广州是中国改革开放以来经济发展最快的城市之一。广州有很多公共设施，每件公共设施都有它的利与弊，为了让它们能更好地服务于广大市民，必须不断地改进。下面就广州的桥梁交通设施之一——海珠桥进行研究。

海珠桥位于广州市区中部，它横跨珠江两岸，北接起义路、康泰路和一德路，南接江南大道与南华路，是广州市第一座跨江大桥。海珠桥建于1933年，由美国马克顿公司承建。1949年，国民党军队败退时将海珠桥炸毁，1950年，市政府开始重建海珠桥。重建后的海珠桥外观与原桥大致相同，于1950年重新通车。在当时，它是广州市珠江南北唯一的通道。海珠桥以它的历史与独特风格点缀和象征着广州，是羊城八景之一“碧洋丹心”的组成部分。

现在，虽然已建起了洛溪大桥、广州大桥、海印桥等横跨珠江的大桥，但海珠桥仍是广州交通网中不可缺少的一部分。作为一座见证了广州70多年历史的大桥，它作出了不少的贡献。每天经过这座大桥的车络绎不绝，据统计，它的日交通流量约为8万辆，这是一个不小的数目。

然而，海珠桥毕竟是广州跨江桥中最老的一座，经历了70多年风雨的冲刷，它的结构定然会出现一些问题，并会危及到过往车辆及行人的安全。

混凝土路面等结构的一般使用寿命在30年左右，钢铁结构也是有使用寿命的。1950年重建海珠桥时所用的钢材是从一家英国企业购入的，而这些钢材是从当时英国的一座旧钢桥上拆卸下来的，所以就其寿命计算，海珠桥使用的钢材已有百年历史。如果再不修理、加固，将会导致桥梁承载过度，后果不堪设想。

虽然目前政府已对大桥进行了不少修理与维护，但这些小修小补没多大作用了，要进行一次大修，一次性清除隐患。目前我了解到，海珠桥南北引桥底有多处墙壁和柱子均出现不同程度的混凝土脱落，露出灰色的水泥层。南引桥下的一处横梁，因破损严重，已重新修复粉刷，与周围肮脏的灰黑色形成鲜明对比，支持桥梁的钢架锈迹斑斑。而在桥上，栏杆油漆剥落，大面积锈蚀，多处沥青铺装层已受损，路面坑坑洼洼，某些地方还出现了裂缝和水泥填补过的痕迹。根据这些，可以拟定一个改造计划：海珠桥南北引桥重建；主桥桥面全面翻新——包括重新翻铺桥面沥青；给桥梁制作一个新的伸缩缝，防止桥面出现裂痕；更换一些锈蚀严重的钢结构部分。

日交通流量达8万多辆的海珠桥，每天在上下班的高峰期都有较为严重的堵塞现象。为了使桥上的交通更顺畅，可以将海珠桥南路口圆形花坛收窄、拉直江南大道上落海珠桥车道，并新辟江南大道北左转入南华东路车道。这样可以有效改善海珠桥南往北方向堵塞现象，疏导分流海珠桥北行车辆。

还有一个问题需要有关部门的关注,那就是桥上小贩泛滥的问题。这个问题存在已有几年了。大量无证经营的小贩将生意做到桥上，海珠桥如今成了一条赶集的“墟市”。 每天过桥的市民都必须面对桥道堵塞、垃圾成堆等种种问题，叫苦不迭。就在去年我亲身体会到了这种无奈，时间是下午6时，下班的高峰期：海珠桥东西两侧的人行道上，小贩们推着车子，和下班的市民一起争抢桥道，卖甘蔗、盗版碟、蔬菜、衣服、日用百货、煎臭豆腐……走上桥来，嘈杂声、叫卖声、过桥市民的埋怨声不绝于耳。小贩们把桥道都占了，有些地方甚至堵得死死的，我发现，即使身轻如燕，在人群和摊档间穿插而行，通常也要近20分钟才能过桥，推自行车上下桥，在这段路上耽搁半个小时很正常。入夜后，大量的胶袋、烂菜叶等垃圾散落桥面，严重影响桥面的环境卫生。小贩泛滥有三点原因：其一，海珠桥有人行道，人流密集，小贩们看到其中的市场。其二，虽然海珠桥一直都是城管整顿的重点，但桥两端分别属于不同的区，根据属地管理的原则，管辖上确有衔接困难的问题，真空地带容易给小贩们钻空子。其三，一些市民做小贩们的生意，助长了小贩泛滥的形成。建议海珠区和越秀区的城管联手对桥上的小贩进行整治和疏导，做到疏堵结合，真正地解决这个长期困扰广州的“慢性病”。

对公共设施进行改造及加强管理有利于城市的发展，希望每一个广州人都真正关心我们的公共设施，让广州成为一个更宜居、更人性化的城市。

                                                    杜国元

                                                   2009-2