2013年春运调查报告--唐毅 2013年春运调查报告
春节作为我国一个古老的节日，也是全年最重要的一个节日，在千百年的历史发展中，形成了一些较为固定的风俗习惯，有许多还相传至今。中华民族是一个注重亲情和礼仪的民族，对家一向具有深深的眷恋，所以，我们中国人无论身在何处，都会想家。春节是个欢乐祥和的节日，也是亲人团聚的日子，离家在外的孩子在过春节时都要回家欢聚。过年的前一夜，就是旧年的腊月三十夜，也叫除夕，又叫团圆夜，在这新旧交替的时候，守岁是最重要的年俗活动之一。除夕晚上，全家老小都一起熬年守岁，欢聚酣饮，共享天伦之乐。北方地区在除夕有吃饺子的习俗，饺子的作法是：先和面，和字就是合；饺子的饺和交谐音，合和交有相聚之意，又取更岁交子之意。在南方有过年吃年糕的习惯，甜甜的粘粘的年糕，象征新一年生活甜蜜蜜，步步高。正是这种传统的观念和质朴的情愫，才形成了我们独一无二的“回家过年”的习俗。随着春节的到来，春运这个老问题又浮现在了全国在外务工或学习的市民身上，虽然我没有体会春运的水深火热，但为了更加了解春运，所以我也做了一份调查。
铁道部数据显示，15天来，全国铁路累计发送旅客8289.1万人，同比增长2.7%。2月7日，铁路发送旅客646.9万人，创历年春运节前客流高峰。节前重点上海地区发送旅客680.5万人，同比增长8.4%；北京地区571.3万人，广州地区868万人。其中，北京站共发送旅客187.2万人，同比增长13%；北京南车站111.2万人，增长15.7%；广州站245.7万人，增长4.4%；广州东站164.6万人，增长5%；上海站143.9万人，增长7.7%；上海虹桥站182.7万人，增长19.5%；杭州站124.8万人，增长7.8%。从18个铁路局(公司)来看，上海铁路局旅客发送总量最高，达到1552.3万人；武汉铁路局同比增幅最大，达到20.3%。但这些数字对于中国的人口来说还是太小了一点，所以运能也是导致买票难的原因。除了铁路运能不够的问题，最根本的原因在于客流太集中了，火车已经加到不到半小时一班，这样的情况在国外都是很少见的。实际上，我们的一周春节假期太短了，应该像国外一样，能够有半个月的假期。在同条线路上，我们的运能已够高了，起码是国外两到三倍，但在这么短短的7天假期，即使把所有的火车都调出来运送旅客也不够，但一过除夕，火车就没人了，到初三、初四又开始高度集中出行。
春运“买票难”线路主要是东部沿海城市，特别是珠三角、长三角，及京津地区向西部地区、中部地区和东北方向流动。目前看来，火车车头、车辆还是太少，正加紧制造，现在线路发展太快，车头、车辆制造速度跟不上。汽车就不存在这个问题，但安全性、稳定性都不如火车，再加上火车价格便宜，老百姓还是愿意坐火车。 还有很重要的一点，就是目前新客运专线还不成网，老的线路成网了，但网又太大、太稀，不够密集，所以下一步加快铁路建设是很急迫的事情，赶快成网，铁路网络很关键。铁路从来扮演的就是公共服务的职能，要充分考虑到农民工等低收入群体。你提高了火车票的价格，学生、农民工还得坐，吃亏的是这些人群，有钱人是不在乎的。赵坚：目前火车票价格介于汽车票和飞机票之间，很多年都没调整，确实存在偏低问题，但再提价也不会提到高铁水平。春运期间，火车票即使提高10%、20%，仍会“一票难求”。即使是目前偏低的火车票价格，在很多农民工看来都还偏高，希望有更便宜的票价。已经投入运营的武广高铁、沪宁高铁及合宁、合武高铁运能非常大，在这些通道上本不应存在“买票难”的问题。但因为大多数人要买更便宜的普通既有线路的车票，所以高铁的运能没有获得充分利用，这是“买票难”的重要原因。
中国的公路真是太少了一年7000亿元的铁路投资被不算多，看美国3亿人就有22万公里的铁路，而中国13亿人才9万公里的铁路，你说中国怎么解决买票难的问题？我说一年投资1万亿元都不算多。
我希望政府能推行政策，加大对铁路的投资，想办法彻底解决买票难的问题。
