坦白说，南海的各项主权争端，短期内几乎肯定不能完善解决。而“搁置争议”理念虽好，也在近30年获得如马来西亚等南海主权声索国的积极响应，但丰富资源的强大诱惑也令另一些声索国蠢蠢欲动，有意无意地破坏了一些既有的默契。而人道救援却是一件南海各方都能接受，也会积极参与的事项。

所以，中国在这方面应采取更积极行动，在参与《南中国海行为准则》制定的同时，与南海各方共同构建包括人道救援、缉私缉毒、打击海盗等的有效机制，让各方在以后类似合作中建立互信，“搁置争议”也会由理念逐渐演变成现实，大家距离“共同开发、互惠互利”的目标也就更近了。希望这次悲伤事件成为本区域搁置争议、合作反恐的一个正面契机。

马航因过去发生类似重大事件的次数不多，所以在本次危机处理方面，也有很大的改善空间。我们也期待马航乃至马国政府与人民，竭尽心力及早给机组成员和乘客的亲友们一个明确交代。^[23]

2014年3月8日，马来西亚航空公司一架载有239人的航班，在吉隆坡起飞2小时候，于北京时间2014年3月8日2点40分在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络。这架飞机目的地是北京。机上有154名中国人。很多明星都关注了此事，纷纷为飞机上的乘客祈福。^[24]

8独家专访

马来西亚航空公司客机MH370航班失去联系已经7天，牵动着全世界的目光。新华社记者2014年3月 14日在北京独家专访了马来西亚航空公司商务总裁休·邓利维。

“MH370航班在3．5万英尺的高空突然消失，一定发生了什么事情。”休·邓利维说，只有找到飞机才能证明究竟发生了什么。正常情况下，客机从3．5万英尺的高空下降需要时间，雷达肯定能监测到，不可能突然消失，变成“零”信息，而且没有任何警示。

有媒体猜测，信息突然消失可能是机组人员主动关闭了应答器。休·邓利维说，一架飞机上有多个应答器，即使有人关闭驾驶舱内的自动发送设备，客机机身和救生舱中的自动应答器也是无法人为关闭的。救生舱里的自动应答器一旦碰到水面会自动使用国际频道发出求救信号，任何国家都能接受到，以方便最快救援。“黑匣子”即使在海底，也会自动发送信号。所有这些设备都没有发出信息，马航没有接收到来自这架飞机的任何信号。有一种发不出信号的可能是，发生了紧急情况，整架飞机高空解体，所有设备被毁灭。“但是我们仍然没有找到任何残骸。”他说。^[25]

针对此前有媒体报道飞机失联后仍在向地面传送发动机信息并据此推测飞机继续飞行了4小时，休·邓利维说，这一报道不属实：“马航没有接到机上发动机自动发出的任何信息。向飞机制造商波音公司、引擎制造商罗尔斯·罗伊斯公司求证，他们的答复也是没有接收到相关信息。”

飞机失联5小时内，马航做了什么？休·邓利维说，8日凌晨2点40分，马航从马来西亚空管中心得到MH370航班失联的信息，马上通过卫星通信系统和机上的飞行员联系，但没有回应；接着又通过自动应答系统和飞机联系，也没有信息反馈；马航当时在东盟空域飞行的有5架飞机，也试图和这架飞机取得联系，都没有成功。^[25]